安装在汽车上的变速器必须满足其基本的安装要求，才能在长期的使用中正常地发挥其应用性能。笔者就各类客、货汽车与变速器安装有关联的联结件提出一些注意事项。
1安装变速器的离合器罩壳1 .1安装部位允差安装各部位的允差列于表1.
1 .2安装倾斜角变速器安装倾斜角一般不大于5°，对于带前置或后置附加变速器的，其总的安装倾斜度为20 （约12°），不会导致壳体损坏。
1 .3相配离合器相配离合器应有扭转缓冲装置，否则将影响同步器寿命和空档噪音，甚至引起谐振，造成不正常损坏。
离合器的打滑扭矩为（1 .7±0 .4）T e（发动机扭矩）瞬时接合峰值扭矩***离合器的容许振动惯量I视发动机扭矩而异，表2所列之值可供参考。
2传动轴布置传动轴布置对变速器运转的影响不在于传动轴倾斜绝对值的大小，而在于传动轴联结的倾斜角度差β，如图1所示。此角度差将导致传动轴的回转角度误差α，一般规定α≤机械变速器在汽车上的安装要求部件总成○北京齿轮总厂吴修义发动机扭矩Te转动惯量I离合器直径序号允差值曲轴上用于变速器输入轴定位和支承的轴承孔的径向跳动量不大于0 .1mm变速器定位和支承的离合器罩壳定位孔的径向跳动量不大于0 .2mm离合器罩壳与变速器壳体的联结端面的端面跳动量在R100mm处测量不大于0.1mm部件成总和端面跳动量**转速端面跳动定心配合的正负号布置形式0 .25°。回转角度差的存在将导致有害的振动与噪音。为避免引起此种不良后果，传动轴的布置必须保证不超过下述的极限。
传动轴对于每个万向节的容许倾斜角主要与传动轴转速有关，转速越高容许倾斜角越小。对整个传动系传动轴的布置，其总的倾斜角不大于3°。
总的倾斜角β的计算按下式（β值为绝对值平方根）：式中各倾斜角的正负号按图2的规定，即：当万向十字轴垂直于从动轴时取号当万向十字轴垂直于主动轴时取总倾斜角β值计算如下：倾斜角差β传动轴总的倾斜角β此值已超过允许的总倾斜角=3°很多，不过如将图3d的布置形式改成图3e ，在同样的倾斜角下，其传动轴的总倾斜角β若传动轴在三度空间内倾斜，则应首先确定其空间的倾斜角βR，此时可如图4所示。根据传动轴在水平面和垂直面的倾斜角和H，按图4中右面的曲线，即可确定传动轴的空间倾斜角β值。
对于与传动轴相关的法兰平面，其定心精度及端面跳动量的要求列于表3.
3换档装置换档机构是变速器按期望速比工作的关键手段。为保证变速器绝不能同时挂两个档位、乱档、自行脱档和误挂倒档等可靠性要求，换档机构中应有自锁装置、互锁装置、倒档安全阻力装置和倒档灯开关装置。由于换档机构的工作可靠性、灵活性、轻便性和手感明显等均给操作者***首先和***直接的感觉和印象，绝不容忽视其结构设计和制作精度。其换档叉轴和拨叉的相互位置应满足整车档位布置要求，对于换档机构还有一项重要的设计即是恰当地选择杠杆比，使操作者获得习惯的驾驶换档行程和合适的换档力。
如对单杆操纵的远距离换档装置（如城市公共汽车和大中型客车），就应满足下述条件：a .换档拉杆应与远距离操纵支承尽可能位于一直线，**偏角差为5°。
b .当中间联杆长度超过2m时，必须有中间支承，当联杆为多件时，应有万向接头且应保证运转的灵活性。
c .联杆应质量轻，刚度大。
d .远距离换档时，换档支承体应为高效的，其换档功率损耗不大于10 .
e .换档行程对于同步器型变速器各档***小为140mm.
f .选档行程，各档间的选档距离为40～70m m ，上述行程均系换档手柄处的。
换档件与变速器之间在汽车行驶时的相对运动将会导致掉档，应采取必要措施加以防止。
4温度变速器允许的稳定温度为℃，***高峰值温度为130℃，一般以80℃～90℃（***高100℃）为较佳的温度范围，在发动机排气管和变速器之间应保证有足够的间隙。
的确定
